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LES MODELES

le prototype

le 45cc 1946

Le 45cc a été commercialisé de 1946 à 1953, il a subi beaucoup d'évolutions

par rapport au nombre d'exemplaires produits, ce qui fait un très grand nombre de solex différents.

du numéro moteur 1000 au 325205

le 45 cc de 1946

Debut de la commercialisation au printemps 1946 avec le N°1000

beaucoup de pièces moulées ont une référence

qui commencent par une lettre : V comme velo

suivie d'un numéro.

roues de 650 chapeau de gendarme

noires ou chromées?

pneu 650B type Y ou 26x1 1/2 x1 5/8

ou 650x42 B

cadre tout soudé pas fabriqué chez velosolex, non démontable

renforcé par des goussets

fourche en tube type velo

garde boue de marque HD

porte bagages en tige avec boite à outils placée à l'avant, sous la selle

freins en tole, simple épaisseur

pédales lyotard tout en métal

pédalier 46 dents démontable par 3 vis

carter de chaine

pot d'échappement en acier non démontable

seul le tuyau se dévisse, avec un pas de 14x100

tuyau de 14mm en arc de cercle

allumage :

rotor avec 2 aimants démontables par 2 grosses vis à l'extérieur,

copié sur le rotor SAFI super X des prototypes et préseries

N° V164

déja un arrache rotor intégré (celui ci date d'après 1946)

le rotor et le stator ont le même numéro de série, il est très proche du numéro moteur.

ce rotor a une vraie came moulée, et en plus une bague de renfort pour empecher le métal d'éclater lors du serrage du cone.

la partie centrale du moule était amovible, pour la mise au point de l'allumage, on pouvait en mettre une autre pour obtenir une came différente.

la came N°1 a été retenue pour la fabrication en série.

stator avec 3 bobines disposées en carré comme sur l'allumage super X

carter moteur V274 sans boite à graisse, avec l'inscription solex.

les 5 lettres de solex sont alignées et de la même taille

un conduit de graissage est prévu pour les 2 roulements

5 vis sur la face coté droit.

galet de 50mm serré entre 2 flasques clavetés et 2 rondelles de caoutchouc

vilbrequin avec contrepoids démontable N° V222

bielle N°V346

carburateur 7Li N°V235, celui de gauche

fixé à la culasse par 2 pates montées sur 2 vis épaulées

une pipe avec un corps en aluminium et un tuyau d'échappement tout droit

boissot de gaz avec 2 tetes sur lesquelles sont enroulées la tringle de gaz et la tringle de décompresseur

système de verrouillage pour relever le moteur, en position vélo

pas de trou dans le guidon pour mettre un axe de manette de gaz, elle est montée sur un collier

poignée de frein avec des formes assez arrondies

feu rouge et support

gros phare en aluminium de marque ducellier, fixé sur le stator avec une pate très longue

peint en noir au début

pompe N° V277

seules les 2 vis de gauche la serrent sur le carter, les 2 vis de droite serrent uniquement le siège

les 4 vis sont en aluminium et ont la même longueur

siège de membrane en métal N°V278

les 2 trous taraudés sont du même coté

couvercle de pompe N°V533

le réservoir

le filetage est en laiton, rapporté dans le goulot

le bout de tube du haut est coudé

goulot en 3 éléments soudés

tuyau d'aspiration en laiton en fome de S

bouchon de réservoir avec logo solex moulé

la culasse a un trou pour une bougie de 18mm.

il a existé quelques modèles avec un cadre spécial :

pas de V en bas pour porter, un tube prolonge l'avant jusqu'au pédalier

vers LE NUMERO 1400 :

nouveau cadre fabriqué chez velosolex, démontable au niveau du tube de selle et du pédalier

fourche arrière et haubants toujours en tube

le tube de selle est pincé par 4 vis

nouveaux gardes boues hélicoïdaux, sans la marque HD

le bas du V du cadre est tenu au boitier de pédalier par 2 vis de 8.

disparition des goussets

nouveau carter de chaine serré sur 2 bouts de tiges de 6 soudés au cadre

nouveau garde boue moteur bien arrondi

la fixation est la même, le carter est taraudé à 6, un contre ecrou vient bloquer le garde boue,

une petite vis de 4 vissé sous la pompe le retient par le haut

les ressorts de suspension sont accrochés au carter

avant le numéro 2700

nouvel allumage, à 2 bobines rouges SEV

nouveau rupteur, avec condensateur placé en haut, positon couché.

logo SEV blanc, cosse à 2 trous

vers le numéro 2700, decembre 1946

nouveau cadre, fourche arrière et haubants arrières en tole pliée

on croirait ces haubants montés à l'envers et pourtant c'est d'origine

apparition d'un numéro de cadre gravé sur la fixation du tube de selle.

ce numéro a une avance d'environ 4000 par rapport au numéro moteur.

nouveau rotor V566, aimants non démontables (moins de risque de deséquilibrage et de frottement sur les bobines.)

nouvel allumage, 2 bobines rouges SEV, nouveau rupteur, condensateur placé en bas, position debout.

nouveau stator V565

nouveau pot d'echappement en aluminium, fermé par derrière avec un couvercle en tole et 6 vis en étoile.

nouveau tuyau droit avec plusieurs plis.

vissé dans l'aluminium, avec un pas de 14x100, souvent foiré.

bavette montée sous la tringle de garde boue

une sorte de toile goudronnée remplace le caoutchouc épais

nouveau pédalier fixé à la manivelle par 5 vis.plusieurs formes différentes

pas de trou pour mettre une béquille

le 45cc 1947 - 1949

vers le numéro 3000 debut 1947

nouveau guidon, percé, avec un axe de manette de décompresseur

le trou est dessous, la manette est en acier

grosse sonnette en aluminium avec 2 portes ampoule

AVANT LE NUMERO 11000, decembre 1947

les haubants arrières sont montés à l'endroit

apparition d'un trou dans la plaque de fourche arrière pour mettre une béquille en option.

nouvelles pédales avec des caoutchouc blancs

après le numéro 11000

nouvelle culasse, avec bougie de 14x125 et des passages de vis assez larges

les bobines deviennent noires

la fourche velo disparait, une nouvelle fourche avec un T moulé

en aluminium et des bras en tole pliée apparait

2 grandes équerres en tole pliée fixent le moteur

le garde boue avant est modifié : une petite patte en forme de fourche est soudée au bout,

elle se met devant le T de fourche, avant c'etait une patte percée qui passait dans une fente du garde boue, elle était montée avec 2 rivets, et se mettait du coté du frein

le cercle de tole du stator est modifié :

les attaches pour le capot volant sont déplacées de 1 cm environ

pour éviter à l'écrou du capot de toucher la nouvelle fourche

nouveau goulot de réservoir en 2 éléments

nouveau bouchon N°V234 avec 2 oreilles

après le N°14000

la boite à outils passe à l'arrière du porte bagages,

la poutre de cadre est raccourcie, les 4 boulons qui serrent le

tube de selle sont situés au dessous de la hauteur du porte bagages

vers le numéro 20000 mars avril 1948

nouveau pot d'echappement

aluminium moulé, une plaque de tole qui bouche la face arrière et un couvercle devant, démontable.

un bout de tube sort du pot, 5cm plus bas, le tuyau est raccordé par un filetage

chicane non démontable

nouveaux freins, glissière double épaisseur, un bras en alu, l'autre en acier

nouvelles poignées de frein, la section du levier est presque ronde

vers le numéro 30000

nouveau couvercle de carter à bord plus épais, avec un téton au centre

l'ancien modèle

nouveau logo solex sur le carter moteur, les lettres font un demi cercle

un nouveau phare de diamètre plus petit monté sur un goujon de 4 vissé sur le stator, plus solide que l'ancienne patte soudée qui cassait.

nouvelle pipe, toujours un corps en aluminium moulé, mais un tuyau de sortie courbé

le repère V566 sur le rotor disparait, les 3 vis de l'arrache rotor sont des 6 pans de 9,

leur logement fraisé dans la rondelle disparait

l'ecrou en laiton du couvercle de pompe à 6 pans, devient rond avec 2 méplats

l'ancien le nouveau

N° 34915

nouveau carburateur, toujours un 7 Li, nouvelle cloche, celui du milieu

l'arrivée d'essence se fait toujours par l'arrière

plus tard un dessin est embouti sur le bas du garde boue arrière

vers le numéro 45000

nouveau logo solex sur le carter moteur

le conduit de graissage du roulement de stator existe encore, mais il n'est pas totalement percé

nouveau vilbrequin forgé

la peinture blanche en bas du garde boue arrière disparait, les filets rouge et blanc vont jusqu'en bas

nouveau pédalier

on trouve des manivelles en aluminium de marque JS, un axe de marque PRIOR

nouveau reservoir, goulot en 1 seule pièce, decoupé dans les chutes de tube de cadre

celui de droite

petit tuyau de retour droit, tuyau d'aspiration porté par une pate

le carter de chaine est raccourci de 2 cm

nouveaux freins, 2 bras en acier, 2 plaques parrallèles en aluminium forment la glissière

une nouvelle vis en alu vient serrer le patin entre les 2 épaisseurs du bras

la forme des garde boue change : légerement aplati dessus et sur les cotés

vers le 70000

les jantes deviennent rondes avec des bords plats. avec un logo rigida

vers le N°70000, on trouve des manivelles de la marque professionnel

un axe de pédalier JS

et des moyeux marqués velosolex

la manette de gaz est en inox

le 45cc 1949 - 1953

vers le 80000,

nouveau carter avec une boite à graisse en laiton

le numéro moteur passe de l'avant à l'arrière du carter

nouvelle borne haute tension, avec méplat pour l'empecher de tourner dans le carter

le carter a lui aussi un méplat

N° 89218

nouveau carburateur, comme celui de droite mais avec l'arrivée d'essence sur l'arrière

Vers le N°80000 on trouve des manivelles de pédales en aluminium, de marque maxiplume

vers le numéro 100000

nouveau pot d'echappement en alu moulé, avec 2 couvercles en tole identiques sur chaque face.

la pate du tuyau est fixée sous la tringle de garde boue avant

chicane démontable

nouveau feu rouge soubitez, meme support que le précédent

N° 105000

nouveau carter à 8 vis au lieu de 5, et un bord plus large, pour une meilleure étanchéité

nouvelle pompe,

elle est serrée au carter par la vis du haut gauche qui est plus longue, et par la vis du bas droit, qui est de la meme longueur

elle perd son numéro

nouveau siège de membrane,

taraudé non plus du coté droit, mais au coin haut droit et bas gauche (vu de devant)

on obtient ainsi une meilleur étanchéité derrière le siège de membrane, d'où un meilleur débit

le diamètre du galet passe de 50 à 47 mm

N° 106736

nouveau carburateur, toujours celui de droite, l'arrivée d'essence se fait par le dessous

le trou où était la vis banjo est bouché par une pastille

N° 115001

nouvelle béquille en tole pliée, montée en série, avec un axe maté.

nouvelle fourche arrière : 2 trous de 8 sur les cotés pour le passage de l'axe de béquille

nouvelles tringles de garde boue avant, en tole pliée, 3 éléments soudés, les goulottes

nouveau garde boue avant adapté aux goulottes

nouveau tuyau d'échappement qui se fixe avec la goulotte par une pate fendue

apparition d'un cache moteur fixé sur la pompe à essence par un écrou de 14

apparition d'un levier de relevage monté sur 2 goujons de la culasse, avec une grosse boule

il existe un levier basculex, un accessoire monté sur les 45 antérieurs

crochet vissé sur le guidon

nouvelle culasse avec des passages de vis plus petits

nouveau feu arrière, nouveau support, avec une vis à tete conique

nouveau phare, plus court que le pécédent, avec une vitre en plastique, 7 lignes et de la peinture gris métal

le support de phare n'est plus un goujon de 4, mais de 6 mm,

le stator change aussi, le trou de 4 n'est plus taraudé, celui de 6 le devient

l'ancien modèle

nouvelle boite à graisse sur le carter , en aluminium

plus tard

nouveau pot d'échappement en acier qui se fixe avec la goulotte

le tuyau se visse dans le bas du pot

N° 140096 juin 1951

la tailles des roues diminue : de 650 à 600 ou 24x1 1/2x1 5/8 ou 600x42B

la taille de plusieurs autres éléments du cadre est réduite :

la poutre, le porte bagages, les haubants arrières, la fourche arrière,

les gardes boues, les bras de fourche, les goulottes, le tuyau d'échappement, la chaine102 à 98 maillons

le nombre de rayons passe de 36 à 32.

la vitre de phare est en verre

N° 153001

le T de fourche soudé remplace celui en aluminium

freins réglables par une molette

double manette de gaz, tringle de gaz faite dans un rayon plié

nouveau boissot de gaz avec un trou pour recevoir la tringle

la bague en plastique et le circlip de 6 sont arrivés un peu plus tard

la taille de la boule du levier de relevage diminue

vers le 180000

la pipe devient soudée

nouvelles goulottes en 2 éléments soudés

plus tard : nouveau pédalier, le plateau ne se démonte plus

nouveaux bras de fourche :

les 2 grandes équerres de fixation moteur sont remplacées par 4 petites équerres de forme tringulaire, en tole plus épaisse (1.5mm au lieu de 1)

les 2 du haut sont ouvertes pour faciliter le démontage du moteur

elles équipent aussi les pieces de rechange en 650

le moteur est fixé par 2 vis épaulées en haut

N° 238100 octobre 1952

nouveau carter sans boite à graisse,

nouvelle borne haute tension, coudée

nouvelle pompe avec 4 coins de même taille, 4 vis identiques,

la vis en laiton du dessus est remplacée par une pastille en aluminium

plus de siège de membrane en métal, mais un siège en plastique

nouveau garde boue moteur qui est libre sur 2 vis 6 pans de 9,

retenu par les nouveaux ressorts de suspension

nouvelles toles support moteur,

l'ancien

la pate soudée pour le ressort disparait, le ressort se fixe tout en bas dans un trou

plus tard

nouveau garde boue moteur, trous de 10, nouvelles vis 6 pans de 12

N°269477

N° 278100

selle à 2 ressorts

vers le N°285000

nouveau carter, le passage d'un tiroir du moule est refermé par une plaque rectangulaire

N° 289178

nouvelle cosse fil lumière

nouveaux freins

nouveau serre tringle

nouveau carter de chaine, fixé par des vis de 6 à des pates en tole soudées au cadre et à la fourche arrière.

2 petites pates en tole sont soudées au carter de chaine

nouvelle tringle de garde boue arrière, avec 3 vis soudées.

une seule vis dans le garde boue. au lieu de 2

plus tard un moule unique fabrique le carter 330 et le carter réparation du 45cc.

le 49 est encerclé : la pastille marque 45cc ou 49cc

le 330

le 330 est sorti en septembre 1953, il a un nouveau moteur, plus puissant,

on passe de 0.4 à 0.5 cv par une augmentation de l'alésage de 38 à 39.5mm

la cylindrée passe de 45c à 49cc.

la production débute par le numéro 325206

N°325206

ici le 330 N°326896

nouveau cylindre, diamètre de l'alésage 39.5 mm, 4 vis de fixation pour la culasse,

nouveau piston, qui reste très ressemblant à celui des 45cc, nouveaux segments : 39.5x2.5

nouveau galet diamètre 45mm

nouvelle bielle qui reste interchangeable avec celle des 45cc?

le carter est celui du dernier 45cc, avec l'inscription 49cc

nouvelle culasse à 4 trous

nouveau levier de relevage fixé par 3 vis à la culasse, monté sur 3 ressorts

qui reprend une partie du levier du 45

nouveau carburateur de forme assez plate,

nouveau tuyau de refoulement,

le raccord vis banjo est remplacé par un raccord fileté et un bicone en plastique

les 2 raccords à la pompe restent identiques

nouvelle pipe, non filetée

nouveau capot de filtre à air, qui couvre la culasse

nouveau réservoir, plus large,

goulot plus court, en laiton, celui de gauche

avec un passage pour le pot d'échappement

nouvelle bavette 4 trous, nouveau garde boue avant

tole écran ajoutée: montage impossible sur le 45cc à cause du carburateur

une rallonge est montée sur le bras de fourche droit

nouveau bras de fourche droit, une pate est soudée pour fixer la tole écran

nouveaux freins, seul l'arceau change il est en double épaisseur,

une tete sur l'arceau permet de centrer le ressort

nouveaux axes de frein avec un épaulement plus long

nouveaux pneus, de 600x45B ou 24x1 1/2x1 3/4

qui remplacent les 600x42B ou 24x1 1/2 x 1 5/8

avant 390000

la vitre de phare est en plastique, avec des lignes plus serrées

une seule lamelle à l'intérieur du phare,

un fil relie directement la borne de lumière du stator au nouveau porte ampoule

plus tard la forme du guidon change : une partie droite d'environ 10 cm au centre

N° 390000 septembre 1954

porte bagage en tole, nouvelle boite à outils

nouveau pot d'échappement, rotule non dévissable, tuyau soudé à la sortie du pot

nouvelle soupape, biellette, levier de decompresseur, ressort+plaquette, axe de décompresseur

avant apres

nouveau boissot de gaz : une gorge pour la biellette

nouvelle culasse

ancienne : nouvelle

N° 430147

nouveau capot volant en plastique tout lisse, sans logo

nouvelle attaches en caoutchouc

N° 486020

nouvelle borne lumière : une gorge pour circlip remplace un filetage de 4x75 ou un trou pour goupille

nouvelle ancienne

N°505516 decembre 1954

capot volant en plastique marqué solex

phare en plastique qui coulisse sur un capot en tole

nouvelle pompe, un petit goujon pour le capot phare remplace une pastille en aluminium

nouveau couvercle de pompe fermé avec une forme à 6 pans de 14, nouveau filtre de pompe

glissières démontables

trou dans le guidon pour fixer la sonnette

vers le numéro 500000

nouveau bouchon de réservoir avec doseur en laiton

celui de gauche

N°505595

vers le numéro 555000

les filets de peinture dorés remplacent les rouge et blanc

logiquement ce cache ne devrait pas exister? puisqu'il est réservé aus solex avant le 505116, qui ont les filets rouge et blancs.

nouveau guidon, plus large

2 guidons identiques

nouveaux freins, à 2 ressorts

plus tard le doseur du bouchon de réservoir est en acier

celui de droite

le 660

le 660 est sorti en septembre 1955,

la production débute par le numéro moteur 653389

il conserve le moteur du 330

il adopte un nouveau cadre, avec un marche pied en plastique

longerons : petit garde chaine soudé

haubants

un pédalier 36 dents qui n'est plus monté sur roulements à billes, mais sur des paliers en bronze

une nouvelle béquille

nouveau ressort de béquille

tube de selle monté sur 2 colliers

nouveau porte bagages : les trous sur les cotés pour mettre les haubants sont avancés de 4 cm environ

un nouveau garde boue arrière qui enveloppe la roue sur 120° (180° pour le précédent)

un nouveau feu rouge, nouveau support

apparition d'un cache frein à l'avant et à l'arrière

nouveau pot d'échappement, le tuyau suit la tringle de garde boue avant

ils ont toujours les poignées en caoutchouc du 330, très fragiles, qui se sont mal conservées.

nouveau galet avec noyau en alu moulé

vers le numéro 680000

nouveau réservoir avec 2 lignes

nouveau capot volant à 2 lignes, logo solex or

nouvelle boite à outils, nouveau bouton de boite,

nouveau porte bagages adapté à cette boite : les 2 trous ronds de 5 deviennent rectangles

nouveau pédalier 36 dents

nouvelles jantes avec 3 lignes

nouvelles glissières de frein

la rainure est longue

nouveau cache frein, nouvel areceau

la tete de centrage n'est plus sur l'arceau, mais sur le cache frein

N° 818001

juin 1956

nouveau phare tout en plastique,

nouvelle vitre de phare, identique à l'ancienne avec 2 boules en bas en plus

nouveau goujon de pompe, plus long, le N°1 (N° et N°3 sont sorti plus tard)

nouvelle cosse fil d'eclairage, qui se monte sur une pièce en T du capot phare

nouvelle borne lumière avec vis

nouvel interrupteur de phare

nouveau rotor plus puissant, nouveau stator tout en aluminium,

nouveau feu rouge,

nouvelles poignées en plastique brillant.

très bien conservées avec le temps

le 1010

le 1400