vers le numéro 3000 debut 1947
nouveau guidon, percé, avec un axe de manette de décompresseur
le trou est dessous, la manette est en acier
grosse sonnette en aluminium avec 2 portes ampoule
AVANT LE NUMERO 11000, decembre 1947
les haubants arrières sont montés à l'endroit
apparition d'un trou dans la plaque de fourche arrière pour mettre une béquille en option.
nouvelles pédales avec des caoutchouc blancs
après le numéro 11000
nouvelle culasse, avec bougie de 14x125 et des passages de vis assez larges
les bobines deviennent noires
la fourche velo disparait, une nouvelle fourche avec un T moulé
en aluminium et des bras en tole pliée apparait
2 grandes équerres en tole pliée fixent le moteur
le garde boue avant est modifié : une petite patte en forme de fourche est soudée au bout,
elle se met devant le T de fourche, avant c'etait une patte percée qui passait dans une fente du garde boue, elle était montée avec 2 rivets, et se mettait du coté du frein
le cercle de tole du stator est modifié :
les attaches pour le capot volant sont déplacées de 1 cm environ
pour éviter à l'écrou du capot de toucher la nouvelle fourche
nouveau goulot de réservoir en 2 éléments
nouveau bouchon N°V234 avec 2 oreilles
après le N°14000
la boite à outils passe à l'arrière du porte bagages,
la poutre de cadre est raccourcie, les 4 boulons qui serrent le
tube de selle sont situés au dessous de la hauteur du porte bagages
vers le numéro 20000 mars avril 1948
nouveau pot d'echappement
aluminium moulé, une plaque de tole qui bouche la face arrière et un couvercle devant, démontable.
un bout de tube sort du pot, 5cm plus bas, le tuyau est raccordé par un filetage
chicane non démontable
nouveaux freins, glissière double épaisseur, un bras en alu, l'autre en acier
nouvelles poignées de frein, la section du levier est presque ronde
vers le numéro 30000
nouveau couvercle de carter à bord plus épais, avec un téton au centre
le nouvau
l'ancien modèle
nouveau logo solex sur le carter moteur, les lettres font un demi cercle
un nouveau phare de diamètre plus petit monté sur un goujon de 4 vissé sur le stator, plus solide que l'ancienne patte soudée qui cassait.
nouvelle pipe, toujours un corps en aluminium moulé, mais un tuyau de sortie courbé
le repère V566 sur le rotor disparait, les 3 vis de l'arrache rotor sont des 6 pans de 9,
leur logement fraisé dans la rondelle disparait
l'ecrou en laiton du couvercle de pompe à 6 pans, devient rond avec 2 méplats
l'ancien
le nouveau
N° 34915
nouveau carburateur, toujours un 7 Li, nouvelle cloche, celui du milieu
l'arrivée d'essence se fait toujours par l'arrière
plus tard un dessin est embouti sur le bas du garde boue arrière
vers le numéro 45000
nouveau logo solex sur le carter moteur
le conduit de graissage du roulement de stator existe encore, mais il n'est pas totalement percé
nouveau vilbrequin forgé
la peinture blanche en bas du garde boue arrière disparait, les filets rouge et blanc vont jusqu'en bas
nouveau pédalier
on trouve des manivelles en aluminium de marque JS, un axe de marque PRIOR
nouveau reservoir, goulot en 1 seule pièce, decoupé dans les chutes de tube de cadre
celui de droite
petit tuyau de retour droit, tuyau d'aspiration porté par une pate
le carter de chaine est raccourci de 2 cm
nouveaux freins, 2 bras en acier, 2 plaques parrallèles en aluminium forment la glissière
une nouvelle vis en alu vient serrer le patin entre les 2 épaisseurs du bras
la forme des garde boue change : légerement aplati dessus et sur les cotés
vers le 70000
les jantes deviennent rondes avec des bords plats. avec un logo rigida
vers le N°70000, on trouve des manivelles de la marque professionnel
un axe de pédalier JS
et des moyeux marqués velosolex
la manette de gaz est en inox
