le 1700

le 1700 est sorti en octobre 1959

la production débute par le numéro moteur 1702029

 

nouveau moteur équipé d'un embrayage automatique compound

il permet au moteur de tourner au ralenti lorque le conducteur est à l'arret, en réduisant les gaz.

il repart sans pédaler

34800F + TL

 

nouveau carter, avec une vis coupe boue et une plaquette de fixation du fil bougie

 

nouveau vilbrequin plus long (170 au lieu de 140 mm)

 

nouveau galet monté sur 2 roulements à bille, cloche d'embrayage de 83 mm, avec 10 trous

une entretoise de 5mm est montée derrière l'embrayage

les galets 1700

 

nouveau stator qui retient le roulement 6202 par un gros circlip , fixé par 3 vis de culasse

 

nouvelle borne lumière, nouvelle cosse de bobine d'éclairage

 

nouveau rupteur

 

 

nouveau condensateur plus court, le fil est remplacé par une pate soudée

adaptable sur les anciens solex

 

nouvelles bobines

celle de gauche

 

fil bougie plus long, avec une borne en caoutchouc qui rentre dans le stator, il deviendra antiparasité en 1961

 

nouveau rotor avec soufflerie

 

nouveau ecrou de rotor, un deflecteur en metal monté dans le capot volant ferme les fenetres du rotor

 

nouveau support moteur

 

nouveau garde boue moteur : les trous de 4mm sont ouverts,

les nouveaux ressorts de suspension se montent plus facilement

leur extremités repliées viennent prendre appui sur le carter

 

nouvelles glissières avec une vis de 6 plus courte en haut

 

joint de garde boue en plastique

 

nouveau réservoir plus large, 1.4 litre , goulot plus court, en laiton

muni d'un centrage pour le capot phare

logo blanc solex

 

nouveau bouchon de réservoir allégé, celui du milieu

 

nouveau levier de relevage monté sur 4 vis et 4 entretoises,

nouvelles vis de culasse à tete plate

disparition des ressorts et du décompresseur automatique

 

nouveau crochet, plus court, il passe de 116 à 107 mm

 

nouveau ressort de soupape, plus large, plus fort, nouvel ecrou de soupape

 

nouveau carburateur avec repère de reglage de ralenti et crochet pour le ressort,

 

nouveau boisseau de gaz : plaquette rectangulaire, repère de reglage du ralenti, trou d'accrochage du ressort

 

nouvelle pipe avec tuyau echappement plus long, nouvelles vis de pipe avec épaulement de centrage

 

nouveau capot phare plus large avec 2 nervures sur les bords,

 

nouvelle flamme et nouveau caoutchouc, le trou est presque au milieu sur les nouvelles pieces

1400 1700

14001700

 

nouvelle cosse fil lumière

 

nouveau capot volant utilisé comme volute de ventilateur, qui vient recouvrir le capot phare

un déflecteur en tole est monté à l'intérieur

 

plus tard : nouvelle béquille, les trous du montant sont percés à 8 mm, les vis de béquille font 8 mm

nouveau ressort de béquille

celle de droite

 

nouveau feu rouge, avec boules de verre

 

nouvel embrayage de 85 mm, nouvelle cloche à 2 trous

une rondelle de 2 mm est montée derrière l'embrayage

les galets 1700

 

nouveau levier de relevage : la rainure emboutie est plus courte, elle s'arrete avant le pli

 

marche pied avec logo 1700

 

nouveau ecrou épaulé pour assembler les rondelles de friction

monté sur une nouvelle vis de carter longue, qui a plus de filetage que l'ancienne

 

mai 1960

nouveau roulement de carter 6203

avec une bague d'etanchéité incorporée

 

nouveau carter avec joint spy

 

un petit deflecteur le protege.

 

nouveau galet qui laisse la place au joint spy, nouveau flasque de galet

les galets 1700

 

N° 1924 701 aout 1960

la tension des ressorts d'embrayage est augmentée

 

N° 1965201

nouveau roulement 6202 de stator

l'ancien perdait de la graisse qui se répandait dans l'embrayage

 

novembre 1960 : N° 2012581

 

joint en caoutchouc et rondelle autour de l'ecrou rotor

pour fermer les fenetres du rotor, le déflecteur du capot volant disparait

 

le réservoir du 1400 vendu en pièce de rechange reprend les pattes de fixation plus solides et le goulot du 1700

 

les axes de frein sont fixés par des écrous carrés dans les bras de fourche

 

plus tard , nouveau galet, nouveau flasque

les galets 1700

 

avant le N°2113000

nouveau montage de commande de gaz avec un silenbloc

le guidon est percé de part et d'autre pour recevoir la vis

 

février 1961 N° 2098144

un piston à 3 segement est sorti, il est monté en alternance avec des pistons à 2 segments

 

nouvelles glissières percées à 8 mm au lieu de 6

le carter est aussi percé à 8 mm

 

nouvelle entretoise de 8 mm, nouvelles toles support decoupées pour buter contre cette rondelle

 

nouvelle tole support avec un arrondi plus grand pour epouser le diamètre exterieur de cette rondelle

l'ancienne : : la nouvelle

 

le garde boue moteur est percé à 12 au lieu de 10

avant : apres

 

le tout est assemblé par une vis plus grosse

une M8 et un ecrou

 

mai 1961 N° 2154 901

un feutre de graissage est monté sur le rupteur

 

plus tard :

nouveau haubants et longerons avec bossage autour du trou de 8

meilleure rigidité

avant : le trou est plat

apres

 

assemblés avec une vis spéciale

 

nouvelle béquille renforcée et plus large, celle de gauche

 

nouveaux bras de fourche : l'épaisseur de la tole passe de 3 à 2 mm

 

N° 2189912 : juin 1961

nouveau cylindre avec transferts venus directement de fonderie :

trou d'admission percé à 7 mm

piston sans chanfrein aux passage des gaz

ils sont adaptables au moteur type 1010 et 1700

le moteur est plus puissant

 

le 2200 va naitre