CHRONOLOGIE TECHNIQUE

Le 45cc a été commercialisé de 1946 à 1953, il a subi beaucoup d'évolutions

par rapport au nombre d'exemplaires produits, ce qui fait un très grand nombre de solex différents.

du numéro moteur 1000 au 325205

 

le 45 cc de 1946

Debut de la commercialisation au printemps 1946 avec le N°1000

beaucoup de pièces moulées ont une référence

qui commencent par une lettre : V comme velo

suivie d'un numéro.

 

roues de 650 chapeau de gendarme

noires ou chromées?

pneu 650B type Y ou 26x1 1/2 x1 5/8

ou 650x42 B

cadre tout soudé pas fabriqué chez velosolex, non démontable

 

renforcé par des goussets

 

fourche en tube type velo

 

garde boue de marque HD

 

porte bagages en tige avec boite à outils placée à l'avant, sous la selle

 

freins en tole, simple épaisseur

 

pédales lyotard tout en métal

 

pédalier 46 dents démontable par 3 vis

 

carter de chaine

 

pot d'échappement en acier non démontable

seul le tuyau se dévisse, avec un pas de 14x100

tuyau de 14mm en arc de cercle

 

allumage :

rotor avec 2 aimants démontables par 2 grosses vis à l'extérieur,

copié sur le rotor SAFI super X des prototypes et préseries

N° V164

déja un arrache rotor intégré (celui ci date d'après 1946)

le rotor et le stator ont le même numéro de série, il est très proche du numéro moteur.

ce rotor a une vraie came moulée, et en plus une bague de renfort pour empecher le métal d'éclater lors du serrage du cone.

la partie centrale du moule était amovible, pour la mise au point de l'allumage, on pouvait en mettre une autre pour obtenir une came différente.

la came N°1 a été retenue pour la fabrication en série.

 

stator avec 3 bobines disposées en carré comme sur l'allumage super X

 

carter moteur V274 sans boite à graisse, avec l'inscription solex.

les 5 lettres de solex sont alignées et de la même taille

un conduit de graissage est prévu pour les 2 roulements

 

5 vis sur la face coté droit.

 

galet de 50mm serré entre 2 flasques clavetés et 2 rondelles de caoutchouc

 

vilbrequin avec contrepoids démontable N° V222

 

bielle N°V346

 

carburateur 7Li N°V235, celui de gauche

 

fixé à la culasse par 2 pates montées sur 2 vis épaulées

 

une pipe avec un corps en aluminium et un tuyau d'échappement tout droit

 

boisseau de gaz avec 2 tetes sur lesquelles sont enroulées la tringle de gaz et la tringle de décompresseur

 

système de verrouillage pour relever le moteur, en position vélo

 

pas de trou dans le guidon pour mettre un axe de manette de gaz, elle est montée sur un collier

 

poignée de frein avec des formes assez arrondies

 

feu rouge et support

 

gros phare en aluminium de marque ducellier, fixé sur le stator avec une pate très longue

peint en noir au début

 

pompe N° V277

seules les 2 vis de gauche la serrent sur le carter, les 2 vis de droite serrent uniquement le siège

les 4 vis sont en aluminium et ont la même longueur

 

siège de membrane en métal N°V278

les 2 trous taraudés sont du même coté

 

couvercle de pompe N°V533

 

le réservoir

le filetage est en laiton, rapporté dans le goulot

le bout de tube du haut est coudé

goulot en 3 éléments soudés

tuyau d'aspiration en laiton en fome de S

 

bouchon de réservoir avec logo solex moulé

 

 

 

la culasse a un trou pour une bougie de 18mm.

 

il a existé quelques modèles avec un cadre spécial :

pas de V en bas pour porter, un tube prolonge l'avant jusqu'au pédalier

 

vers LE NUMERO 1400 :

nouveau cadre fabriqué chez velosolex, démontable au niveau du tube de selle et du pédalier

fourche arrière et haubants toujours en tube

le tube de selle est pincé par 4 vis

nouveaux gardes boues hélicoïdaux, sans la marque HD

 

le bas du V du cadre est tenu au boitier de pédalier par 2 vis de 8.

disparition des goussets

 

nouveau carter de chaine serré sur 2 bouts de tiges de 6 soudés au cadre

 

nouveau garde boue moteur bien arrondi

la fixation est la même, le carter est taraudé à 6, un contre ecrou vient bloquer le garde boue,

une petite vis de 4 vissé sous la pompe le retient par le haut

les ressorts de suspension sont accrochés au carter

 

avant le numéro 2700

nouvel allumage, à 2 bobines rouges SEV

nouveau rupteur, avec condensateur placé en haut, positon couché.

logo SEV blanc, cosse à 2 trous

 

vers le numéro 2700, decembre 1946

nouveau cadre, fourche arrière et haubants arrières en tole pliée

on croirait ces haubants montés à l'envers et pourtant c'est d'origine

 

apparition d'un numéro de cadre gravé sur la fixation du tube de selle.

ce numéro a une avance d'environ 4000 par rapport au numéro moteur.

 

nouveau rotor V566, aimants non démontables (moins de risque de deséquilibrage et de frottement sur les bobines.)

nouvel allumage, 2 bobines rouges SEV, nouveau rupteur, condensateur placé en bas, position debout.

 

nouveau stator V565

 

nouveau pot d'echappement en aluminium, fermé par derrière avec un couvercle en tole et 6 vis en étoile.

 

nouveau tuyau droit avec plusieurs plis.

vissé dans l'aluminium, avec un pas de 14x100, souvent foiré.

 

bavette montée sous la tringle de garde boue

une sorte de toile goudronnée remplace le caoutchouc épais

 

nouveau pédalier fixé à la manivelle par 5 vis.plusieurs formes différentes

 

pas de trou pour mettre une béquille

 

1947