le 5000

le 5000 est sorti en 1971

529 F

la production débute par le numéro moteur 7000001

il existe uniquement en couleur

jaune palma, orange, bleu atoll et blanc névé

 

le cadre reprend le conception du 3800

les roues sont plus petites, 2x16 pouces

pneus à flanc blanc

bras de fourche plus court, le gauche fait butée de direction contre la poutre

des 2 cotés un support pour la manivelle de relevage

T de fourche du 3800 ou du flash

pas de trou à gauche pour le porte bidon

 

la tole ecran est celle du 3800, avec en plus un trou de 8.

le trou de 6 est bouché par une pastille en plastique

 

poutre de la meme longueur que celle du 3800, mais avec un tube soudé pour porter le pédalier

le trou d'assemblage avec les longerons est plus haut

sur le 3800 le pedalier est dans le support de béquille

 

pédalier 34 dents, manivelles de 14 cm (15 cm pour le 3800)

 

les longerons sont assemblés comme sur le flash, avec des vis de 9.5, des centreurs et

des ecrou au pas de 9.5x100, comme les ecrous de roues

(l'assemblage des longerons du 3800 de fait avec des vis au pas de 10x100,

les centreurs sont réalisés sur l'ecrou et la tete de la vis)

 

la vis du bas de poutre est au meme diamètre, meme pas, plus longue

 

beaucoup de vis de 8 au pas de 100 sont utilisées, les memes que sur le flash

les vis et les ecrous sont des 6 pans de 13

3 vis sur le garde boue arrière, une pour la pate de feu rouge, une pour le porte ampoule du feu rouge, une pour la tole ecran, 2 pour les pates renfort du support béquille, 4 pour la selle

 

frein avant et cache frein identique au 3800.

axes de frein et ecrous de frein en 13 mm

 

garde boue en inox, à la taille des roues

 

bavette grise métallisée reprise sur le flash, fixée avec le collier du 3800

avec le gras elle bronze

 

tringles de garde boue avant et arrière plus courte

trou de 8 pour fixer la tringle arrière au garde boue (6 sur le 3800)

la bleue

 

moyeu avant identique au 3800.

moyeu arrière élargi, environ 6mm de plus sous la roue libre

 

la pate de blocage du frein arrière est rallongée pour traverser le longeron

 

le cadre est élargi à l'arrière

une entretoise en plus est montée sur le frein arrière

l'axe de roue arrière est plus long de 6 mm

les ecrous de roue passent en 13 comme sur le micron ou le flash à fourche rigide, avec une rondelle épaisse

 

presque tous les ecrous de 14 ou 12 sont remplacés par des 13, les outils de la boite à outils sont modifiés

les 2 plus longs sont raccourci

 

le marche pied est plus long, il est noir au debut, gris foncé plus tard

il a des croisillons dessous

 

la selle est prise sur le 3800, son plateau et les petits ressorts sont noirs,

le gros ressort est zingué, une boite à outils est montée sous le plateau avec 2 ressorts

 

un nouveau porte bagages reprend les tringles inox du flash et l'embout de porte bagages

 

pompe à air blanche, longeur commune aux autres cyclo, 25 cm

 

le guidon, la potence et le phare complet sont pris sur le flash

 

poignées gris foncés, poignées de frein identiques au 3800 de 1971

 

l'optique est plus large que celui du 3800, fixé par 2 pates en plastique.

de chaque coté, une vis de 8, un ecrou carré et 2 entretoises

 

le porte ampoule vient toucher la languette en laiton du support de phare

 

la manette de décompreseur est en métal, reprise sur le flash

la gaine traverse le guidon, le trou pour la 2ème gaine de frein du flash est inutile

 

la béquille complète est reprise sur le flash, avec des modifications :

le passage de l'echappement du flash reçoit le bout de la poutre du 5000

la tole est allongée pour mettre la vis de 81 mm

2 petites plaques épaisses sont vissés à la place du support de pédalier flash pour renforcer

flash

5000

 

le moteur est celui du 3800, avec des petites modification extérieures

le relevage se fait par un crochet et une manivelle placée du coté droit

le crochet est montée sur une entretoise sur la vis de stator

une boule noire taraudée à 6 est vissée sur la manivelle

 

une tête fendue est moulée sur le carter moteur pour recevoir le crochet

le levier de relevage du 3800 disparait, il est remplacé par une plaque, avec un nouveau levier de décompresseur

le decompresseur est du coté gauche commandé par un cable

 

un petit garde boue moteur en inox est monté, sans boutonnière

 

le réservoir et le capot volant sont blancs; le capot filtre à air est de la couleur du 5000,

les toles support moteur sont noires

 

 

le tuyau d'echappement a une courbure plus forte, il est de la meme longueur

 

le phare n'étant plus sur le moteur il est remplacé par un capot plastique en couleur repris sur le micron

avec un logo 5000

celui du bas

 

N° 7027300 nouveaux rayons plus gros , diamètre 2.7 mm

nouvelles jantes alvéolées

avant apres

 

avril 1972 :

manette de décompresseur en plastique, montée avec une nouvelle butée,

une entretoise de manette de 3800, une rondelle avec un rebord

la gaine de décompresseur ne traverse plus le guidon

 

nouveau guidon : 3 trous de passage de gaine sont supprimés du coté gauche

 

mars 1972

haubants nervurés

 

7068132:

vis de feu rouge à tete fendue qui remplace une vis de 13

 

petit ressort entre le levier de décompresseur et la plaque de culasse

 

novembre 72 : boutonnière supprimée sur le support béquille du 6000

 

 

en 72 ou 73 le rotor est modifié, le couvercle du rotor est plus petit de 77 à 75.5 mm

 

N°7100668:

pour faciliter le reglage du frein arrière, le cable est rallongé de 20mm, il est maintenant à 1m68.

 

mars 73 : N°7113889

boutonnière supprimée sur le support béquille 5000 après épuisement des stock

un nouveau système de tendeur de frein est installé dans le trou de 6

 

l'ancien système :

le nouveau

 

N°7114618

une série limitée de 50000 vis de poignée dont le filet est enduit de plastique est monté sur les 3800, 5000, 6000.

pour empecher le desserrage

 

N°7115824

le serrage des 8 vis de couvercle de carter est controlé apres passage du moteur sur le banc d'essai

pour éviter les pertes de vis, les claquages de joint

le concessionnaire n'est plus obligé d'enlever le réservoir pour les vérifier, à la révision gratuite

 

nouveau corps de filtre à air

pour faciliter le montage le trou de passage de la vis est agrandi à 9mm

 

juin 1973 : N°7135060

599F

nouvel embrayage à patins emboités

 

juillet 1973 : nouvelle béquille avec des sabots rapportés

 

N°7142600

le garde boue moteur inox court est supprimé, il est remplacé par celui du 3800, peint en blanc

pour mieux protéger le moteur des projections de la roue avant

 

N°7142751

la campagne de fabrication de l'embrayage simple effet étant terminée,

on revient à l'embrayage double effet

 

1973 : sortie du plisolex

 

le logo 5000 est renforcé, les 2 dents sont nervurées

celui du milieu

 

les trous dans le capot sont élargis de 2.5 à 3 mm

celui de droite

celui de droite

 

février 1974 : 637F

juillet 1974 : 696F, 827F pour le plisolex

 

en 1974 N°7158833

nouveau jeu de contact à grains non aérés

 

plus tard

poignées de frein moulées sous pression

nouvelle forme, le bout est plus plat

 

pour eviter l'usure

manivelle avec roulette, crochet avec une ouverture plus grande

 

la béquille complète et le garde boue moteur sont peints à la couleur du solex

 

 

une plaque SEMI ou SINFAC est montée sur le tube de fourche par 2 rivets

 

le logo 5000 devient tout plat, le capot moteur perd ses 2 trous, un plat bordé par 2 lignes reçoit le logo collé

celui du bas

celui du haut

 

nouvelle roue arrière interchangeable avec l'ancienne

nouveau moyeu, le diamètre du tambour diminue de 83 à 80 mm

nouveau flasque de frein marqué LELEU, sans ressort de rappel, came non démontable

 

nouvelles machoires diamètre 80 mm

 

nouveau cylindre

à transfert ouvert, admission percée à 8.5, echappement plus ouvert

marqué TUM 80A CM6.5

 

piston avec juppe courte

 

nouvelle culasse : la portée du joint est agrandie, elle n'a plus exactement la forme du joint autour du trou de decompresseur

 

nouveaux support de phare percé à 6 au lieu de 8, nouvel optique de phare avec des pattes renforcées

le trou passe de 11 à 8 mm

celui de gauche

monté avec des axes de poulies, des écrous de 9 épais, et une seule entretoise

 

 

une flèche et des repères ON OFF sont moulés sur le phare

 

la numérotation des moteurs passe de envrion 7250000 à 9000001

 

mai 1975 : 784F

 

octobre 1976 N°9006225 parrallèlement aux 3800

nouveau feu arrière hexagonal commun aux autres cyclo motobecane

le support de feu rouge en tole de couleur est supprimé

l'ampoule est une baillonette 12V 6 W

 

le garde boue est aussi modifié, avec des nouveaux percages

le rebord arrière est replié vers l'intérieur

le fil ne passe plus dans le rebord enroulé, il rentre dans un petit trou,

il est maintenu à l'intérieur par 3 pates soudées

 

les poignées deviennent noires

 

plus tard

des autocollants motobecane sont collés sur chaque coté de la poutre

autocollant bleu foncé pour le 5000 blanc

autocollant blanc pour le 5000 orange

(les 5000 jaunes et bleus ne sont plus fabriqués)

 

une étiquette du logo motobecane est collée sur le montant

 

la peinture est plus brillante, elle est passée sur une sous couche d'aprêt blanc

 

le numéro moteur est gravé sur une petite plaque en aluminium, fixée au carter par 2 rivets

 

la couleur orange n'est plus la meme, elle plus claire, c'est celle des cyclo motobecane

 

la production du 5000 s'arrete en 1982