le 2200
le 2200 est sorti en juin 1961
la production débute par le numéro moteur 2202001
nouveau moteur plus puissant
avec allumage antiparasité
antiparasitage obligatoire à partir du 1 aout pour les solex neuf et du 1 novembre pour les solex deja en circulation
agréé par RTF
fil bougie en tresse de coton chargé de graphite à résistance incorporée
nouveau corps de filtre à air qui couvre la bougie
nouvelle culasse avec la bougie verticale
nouveau levier de relevage
nouveau levier de decompresseur
nouveau capot filtre à air noir un peu plus gros
fixé avec une vis tete bombée de 9
ressort de biellette sans plaquette
accroché à un cavalier
nouvelles vis de culasse à tete bombée
nouvel interrupteur de phare
nouvelle borne lumière, nouvelle vis
nouveau stator, le trou de passage de la borne lumière est rapproché de la bobine d'allumage
le trou de passage dans le flasque de galet est aussi déplacé
le fil de la bobine d'éclairage est rallongé pour correspondre au deplacement de la borne
marche pied marqué 2200
plus tard :
le circlip de stator diparait
le carter est modifié : devant la pompe il est marqué cyclomteur 2200
nouveau stator allégé
il a une forme plus ronde des 2 cotés
l'emplacement pour la borne lumière du 1700 disparait
octobre 1961
nouveau guidon, les trous de fixation des poignée sont percés sur les cotés
les guidon avec 2 percages sont livrés en pièces détachées
nouveau support de levier de frein taraudé sur les cotés
fixé par une vis de 9 et une entretoise
cette vis sera remplacée par une vis épaulée
les supports avec 2 taraudages perpendiculaires sont livrés en pièces détachées
nouvelles poignées plastiques percées qui permettent un démontage des supports sans les faire glisser
celle
du haut.
le trou sera renforcé plus tard par 2 nervures
N° 2222202
les solex sont livrés avec un logo S2200 blanc peint sur le capot de filtre à air
des decalcomanies sont fournies aux concessionnaires pour les modèles encore en stock
plus tard :
nouvelle pompe à essence avec siege de bille en plastique
le trou de refoulement passe de 1.5 à 4 mm : meilleur débit
nouveau goujon de pompe, le N°3
nouveau rotor : les fenetres sont plus grandes, les ailettes sont plus courtes
vers le numéro 2 288000
il existe des pistons sans circlip matés en 4 points
N°2615001 : octobre 1962
commande synchronisée :
le frein avant et les gaz sont commandés par le même cable
la poignée de frein droite est plus ouverte pour permettre une course plus grande
celle
du bas
nouveau carburateur : le boissot est placé de l'autre coté, une grille de vanne permet à l'air de rentrer au ralenti
nouveau boissot, meme diamètre, avec une encoche qui ouvre une entrée d'air au ralenti.
le cable est serré sur une poulie en plastique triangulaire
nouveau guidon : le trou de sortie de la gaine de frein est plus haut
nouvelle commande de décompresseur avec une manette en plastique
nouveau levier le relevage
nouvelle soupape, plus courte, filetée avec pas plus grand de 0.7, nouvel ecrou de soupape
plus tard :
nouvelle bavette à rayures
plus solide
nouveau boissot de gaz avec plaque en plastique noir
nouvelle poulie grise ronde, le cable fait le tour complet de la poulie
nouveau levier d'accélérateur
nouvelle vis de poulie à tete moins haute
nouveau support butée de gaine droit
le numéro moteur est gravé sur le bord arrière du carter
N°2623001
bielle avec roulements à aiguilles
le couvercle de carter est moins épai d'intérieur
vers le numéro 3000000
nouvelle fourche
nouveaux bras de fourche sans pate soudée
nouveau T de fourche : les attaches supérieures du moteur sont decoupées et pliées
plus épaisses qu'avant : 3 mm au lieu de 2
nouvelle vis de fixation supérieure avec un épaulement plus long
nouvelles toles support moteur : le trou de fixation supérieur est réhaussé de plusieurs mm,
ce sont les anciennes avec un trou plus haut, nouvelles plaquettes arretoir plus courtes
nouveau dessus de selle en plastique
