le frein à tambour
les différents modèles :
le premier sur les 3300 en 1964, tambour de 70 mm
le tambour de 83mm en 1965 ou 66.
il a pas de ressort de rappel au tout debut
le bras est rallongé pour les 5000
les premières machoire de 83mm sont celle à 1 ressort, en 1966, 67 ,
ensuite celle à 2 ressorts, qu'on peut monter sur l'ancien frein à 1 ressort
pour finir celle marqué leleu, uniquement vendu en pièce de rechange dans les années 80.
en 1976 les 3800 et les 5000 ont un nouveau tambour leleu de 80 mm
le frein a d'abord un levier court, dans les années 90 le levier est rallongé, puis sur les solex fabriqués en Hongrie, le levier est recourbé.
Lorsque qu'un frein ne freine pas:
d'abord il faut un cable et une gaine en bon état, monté correctement, qui passe au bon endroit, pas de longueur en trop, des courbures de la gaine les plus grandes possibles.
le cable doit etre bien graissé ou huilé.
pas de brins cassés qui peuvent le gripper dans la gaine
il existe un tendeur vissé sur le coté du support bequille
2 modèles
si il ne peut plus tendre assez, le detendre à fond et retendre en deplacant le serre cable
la pince à frein est bien pratique.
bien nettoyer les machoires avec de l'acetone ou essence A.
l'axe de roue ne doit pas avoir de jeu.
faire le centrage du frein sur l'axe: poser le frein sur la roue, actionner le levier et en meme temps serrer l'ecrou de 16 à fond, relacher en suite le levier. le frein doit tourner libre. Cette opération ne se fait pas sur le freins de 80 mm : ils sont equipés d'un centrage automatique, la came peut glisser dans un trou oblong.
il y pas d'ecrou de 16 sur ces roues.
si le frein ne freine pas, meme apres l'avoir utilisé un peu, il faut faire un deglacage du tambour
le papier de verre ne suffit pas, il faut utiliser une petite meule sur une perceuse.
voila le resultat
si les machoires sont trop usées, ca se voit si la course du levier est trop grande, avant de les changer, on peut mettre une cale pour les rehausser, elle permet de ratrapper l'usure. C'est un bout de tole d'acier qu'on enroule sur l'axe.
Plus elles sont usées et plus la cale peut etre epaisse.
c'est impossible pour les machoires à 1 ressort.
pour chaque diamètre de tambour, il y a 1 dimension de cale.
si apres avoir essayé tout ca, ca ne freine pas, ce sont les machoires qui sont grasses, il y a rien d'autre à faire que les remplacer.
on peut aussi arracher le vieux ferrodo et en recoller un neuf.
ca coute 15€ la paire si vous me fournissez vos vieilles machoires
